Οδική ασφάλεια στην Ευρώπη
Το ευρωπαϊκό πρόγραμμα δράσης για την οδική ασφάλεια 2011-2020, προβλέπει φιλόδοξα σχέδια μείωσης του αριθμού των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στους δρόμους της Ευρώπης κατά το ήμισυ. Επιπλέον, περιλαμβάνει προτάσεις που εστιάζουν στην πραγματοποίηση βελτιώσεων στα οχήματα, τις υποδομές και τη συμπεριφορά των χρηστών του οδικού δικτύου.
Ωστόσο, παρά τα απογοητευτικά αριθμητικά στοιχεία του 2011, που σημειώθηκε οριακή πρόοδος στη μείωση του αριθμού των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, το 2012 η εν λόγω μείωση κυμάνθηκε στο 9% και το 2013 στο 8% αντίστοιχα, γεγονός που αποτελεί ενθαρρυντικό στοιχείο επίτευξη του στόχου μέχρι το 2020.
Ερωτάται η Επιτροπή:
1. Σε τι ποσοστό έχει κυμανθεί μέχρι στιγμής η μείωση των τροχαίων στην ΕΕ το 2014 και ποια θέση κατέχει η Ελλάδα μεταξύ των κρατών μελών σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στατιστικά στοιχεία;
2. Τι περαιτέρω δράσεις σκοπεύει να προτείνει για την πρόληψη και μείωση των τροχαίων ατυχημάτων σε κράτη μέλη, όπου η οδική ασφάλεια παραμένει σχετικά ελλιπής;
3. Δεδομένου ότι το χρηματοδοτικό πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη» υποστηρίζει έργα στον τομέα των οδικών μεταφορών, σε ποιο ύψος προβλέπεται να φτάσει η οικονομική ενίσχυση προς την Ελλάδα μέχρι το 2020, προκειμένου να βελτιωθούν η οδική ασφάλεια και οι σχετικές υποδομές;
Απάντηση της κ. Bulc εξ ονόματος της Επιτροπής
1. Η Επιτροπή δεν διαθέτει ακόμη τα τελικά δεδομένα σχετικά με τα οδικά ατυχήματα το 2014, αλλά, σύμφωνα με τις τελευταίες προκαταρκτικές πληροφορίες που έστειλαν τα κράτη μέλη, ο συνολικός αριθμός των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στους δρόμους της ΕΕ δεν μειώθηκε το πρώτο εξάμηνο του 2014. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία από την Ελλάδα, το πρώτο εξάμηνο του 2014 μειώθηκαν κατά 10% οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα στους ελληνικούς δρόμους.
2. Η Επιτροπή παρακολουθεί στενά την ορθή εφαρμογή του ευρωπαϊκού κεκτημένου για την οδική ασφάλεια και εστιάζει τις προσπάθειές της σε τομείς οδικής ασφάλειας στους οποίους είναι σαφής η προστιθέμενη αξία της δραστηριοποίησης σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Έστω και αν δεν υπάρχουν ειδικές δράσεις για τα κράτη μέλη με κακές επιδόσεις στην οδική ασφάλεια, είναι ιδιαίτερα επωφελείς για αυτά οι δράσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την οδική ασφάλεια, όπως για παράδειγμα η προώθηση των εθνικών σχεδίων δράσης για την οδική ασφάλεια, η ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών, καθώς και οι αναλύσεις και συγκρίσεις των επιδόσεων οδικής ασφάλειας ανά χώρα. Κατά συνέπεια, μειώνεται σταθερά το χάσμα των επιδόσεων μεταξύ των κρατών μελών όσον αφορά την οδική ασφάλεια.
3. Η υποστήριξη από τη Διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΔΣΕ)(1) για υποδομές οδικών μεταφορών περιορίζεται κυρίως στα διασυνοριακά τμήματα και στα ευφυή συστήματα μεταφορών (ΕΣΜ/ITS) για τις οδικές μεταφορές, καθώς και στους ασφαλείς και προστατευμένους χώρους στάθμευσης. Κονδύλια από τη ΔΣΕ χορηγούνται βάσει προσκλήσεων υποβολής ανταγωνιστικών προτάσεων. Δεν προβλέπονται ποσά οικονομικής ενίσχυσης ανά κράτος μέλος ούτε ανά τομέα προτεραιότητας, πλην της ενδεικτικής κατανομής πόρων στο πλαίσιο του κονδυλίου συνοχής της ΔΣΕ για τα κράτη μέλη που είναι επιλέξιμα για το Ταμείο Συνοχής, στα οποία συγκαταλέγεται η Ελλάδα (580 εκατομμύρια ευρώ), μέχρι το τέλος του 2016.
(1) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1316/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2013, για τη σύσταση της διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη», την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010 και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 680/2007 και (ΕΚ) αριθ. 67/2010, ΕΕ L 348 της 20.12.2013, σ. 129-171.